Ano ang Maaaring Magdulot ng Diesel Generator na Hindi Magsimula? 12 Mga Karaniwang Fault at Pag-aayos

Isipin na ang isang data center ay nawawalan ng utility power, at ang standby na diesel generator ay dahan-dahang pumipihit, pagkatapos ay huminto. Ang controller ay nagpapakita ng "pagkabigong magsimula." Para sa isang maintenance manager, ito ang simula ng mahabang gabi. Sa aming mga taon ng pagbuo at pagseserbisyo ng mga diesel generator set, nalaman namin na ang sitwasyong ito ay halos hindi nagmumula sa isang kumplikadong pagkabigo. Ito ay nagmumula sa isang maliit na hanay ng mga paulit-ulit na pagkakamali na madaling makaligtaan.

Narito ang ibaba: ang isang diesel generator ay nabigong magsimula dahil ang isa sa tatlong mga kondisyon ng pagsisimula ay nawawala. Ang makina ay dapat umikot sa sapat na bilis, ang mga silindro ay dapat bumuo ng compression, at ang gasolina ay dapat na iniksyon sa tamang oras. Bilang karagdagan, dapat pahintulutan ng circuit ng kaligtasan ang pagkakasunud-sunod ng pagsisimula na tumakbo. Tinatalakay ng artikulong ito ang mga karaniwang dahilan sa likod ng bawat kundisyon at nagbibigay sa iyo ng praktikal na pagkakasunud-sunod ng pag-troubleshoot.

Ano ang Kailangang Magsimula ng Diesel Engine

Ang isang diesel engine ay iba sa isang gasolina engine. Walang spark plugs. Sa halip, umaasa ito sa init na nabuo sa pamamagitan ng compression. Kapag pinaikot ng starter motor ang crankshaft sa sapat na bilis, karaniwang 150 hanggang 300 rpm para sa karamihan ng mga makinang pang-industriya, ang hangin sa loob ng cylinder ay na-compress nang husto upang mapataas ang temperatura nito sa itaas ng auto-ignition point ng diesel fuel. Pagkatapos ang gasolina ay i-spray sa silindro at mag-aapoy.

Ang prosesong iyon ay nangangailangan ng tatlong magkahiwalay na sistema upang gumana nang sabay-sabay:

Isang baterya at starter circuit na maaaring paikutin ang makina nang sapat na mabilis.
Isang mekanikal na kondisyon sa loob ng makina na gumagawa ng compression.
Isang sistema ng paghahatid ng gasolina na nagbibigay ng malinis at may presyon ng diesel sa tamang sandali.

Ang control panel at mga safety relay ay bahagi din ng chain. Kung na-block ang alinman sa mga system na ito, maaaring i-crank ng controller ang makina ngunit hindi kailanman ipadala ang start command, o maaari itong tumanggi na mag-crank. Para sa karamihan ng mga lugar na pang-industriya na may medium-power, a 100-300 kVA diesel generator set ay gumagamit ng 24 V na panimulang sistema, at ang parehong fault logic ay nalalapat sa mas malaki at mas maliliit na unit.

Custom 100-300kVA Diesel Generator Sets Suppliers, Manufacturers - Jiangsu Jiang

Custom na 100-300kVA Diesel Generator Sets Mga Supplier, Manufacturer - Jiangsu Jiang Ang Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd ay custom na 100-300kVA Diesel Generator Sets ng China na mga supplier at tagagawa, Opsyonal na tatak: Cumm... Tingnan ang Produkto →

Baterya at Cranking Circuit Faults

Ang mga problema sa baterya ay ang pinakakaraniwang dahilan ng hindi pagsisimula ng diesel generator. Kapag ang makina ay hindi umikot o masyadong mabagal, magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa baterya at sa mga kable. Ang isang malusog na 12 V na baterya ay dapat magpakita ng resting voltage na hindi bababa sa 12.6 V. Sa isang 24 V system, ang pagbabasa ay 25.2 V. Sa panahon ng pag-crank, ang boltahe ay hindi dapat bumaba sa ibaba 9.5 V sa isang 12 V system, o 19 V sa isang 24 V system. Kung bumaba ito, mahina ang baterya, nabubulok ang mga terminal, o maluwag ang mga koneksyon.

Ang iba pang mga elemento sa panimulang circuit ay nagdudulot din ng pagkabigo. Ang isang sira na start relay, isang pagod na solenoid, isang sira na switch ng disconnect ng baterya, o isang bagsak na starter motor ay maaaring makapigil sa engine na umabot sa bilis ng pag-crank. Sa ilang mga kaso, ang isang masamang earth cable ay magbibigay-daan sa mga ilaw ng panel na bumukas ngunit makagawa lamang ng isang pag-click mula sa starter. Ang starter motor sa isang medium na pang-industriya na makina ay maaaring gumuhit ng 200 hanggang 400 amperes habang iniikot ang flywheel, kaya ang isang mataas na paglaban na koneksyon na mukhang malinis sa pahinga ay maaari pa ring limitahan ang kasalukuyang.

Mga karaniwang pagsusuri sa baterya at cranking circuit.
Sintomas	Malamang na dahilan	Suriin
Walang pihitan, walang pag-click	Patay na baterya, bukas na switch ng baterya	Sukatin ang boltahe ng baterya, pagsubok sa pagpapatuloy ng switch
Mabagal na pihitan	Mahina ang baterya, mga corroded na terminal	Sukatin ang pagbaba ng boltahe ng cranking, malinis na mga cable
Mag-click ngunit walang pihitan	Starter solenoid o motor fault	Suriin solenoid power, inspect starter brushes

Kung ang makina ay normal na umiikot ngunit tumanggi pa ring magsimula, ang problema ay wala sa circuit ng baterya. Lumipat sa sistema ng gasolina.

Mga Problema sa Supply ng Gasolina at Kalidad ng Gasolina

Kahit na may malakas na baterya, kadalasang may problema sa paghahatid ng gasolina ang isang diesel generator na "nagpapa-crank ngunit hindi magpapaputok". Ang mga unang bagay na susuriin ay ang pinakasimpleng: Puno ba ang tangke ng araw? Bukas ba ang manual fuel valve? Nakakatanggap ba ng kuryente ang electric fuel lift pump? Sa maraming mga pag-install, isang saradong balbula ng gasolina o isang walang laman na tangke ang buong kuwento.

Susunod, hanapin ang kontaminasyon. Sinusuportahan ng diesel fuel ang paglaki ng microbial kapag may tubig. Ang mga bakterya ay bumubuo ng putik na humaharang sa mga filter at linya ng gasolina. Ang na-block na fuel filter ay nagpapagutom sa injection pump ng gasolina. Ang hangin sa sistema ng gasolina ay may parehong resulta. Kung makakita ka ng mga bula sa isang malinaw na primer na bombilya o linya ng gasolina, kailangan mong dumugo ang system. Ang mga naka-imbak na diesel ay bumababa rin sa paglipas ng panahon; lampas sa anim hanggang labindalawang buwan, ang oksihenasyon ay maaaring mag-iwan ng malagkit na barnis sa loob ng mga injection pump at injector.

Ang malamig na panahon ay nagdaragdag ng isa pang failure mode. Ang diesel fuel ay naglalaman ng paraffin wax na naghihiwalay sa mababang temperatura at bumabara sa mga filter. Kung ang generator ay naka-install sa isang malamig na klima at ang gasolina na ginamit ay hindi winter grade, ang pagsisimula ay maaaring imposible. Para sa isang generator na dapat magsimula sa minus 10 degrees Celsius o mas mababa, inirerekumenda namin ang isang cool-flow-improved na gasolina at isang block heater.

Sa wakas, mahalaga ang mga high-pressure na bahagi. Ang isang pagod na injection pump, isang stuck injector, o isang tumutulo na linya ng pagbabalik ng gasolina ay maaaring magpababa ng presyon ng gasolina nang sapat upang maiwasan ang pagkasunog. Sa mga modernong common-rail engine, ang isang fuel pressure sensor fault ay magpapasara din sa makina.

Mga Pagsara ng Kaligtasan at Mga Relay ng Proteksyon

Diesel generator set ay dinisenyo upang protektahan ang kanilang mga sarili. Kung ang switch ng kaligtasan ay nakakita ng mababang presyon ng langis, mataas na temperatura ng coolant, sobrang bilis, o isang nabigong alternator sa pag-charge, hindi papayagan ng controller na magsimula ang unit hanggang sa maalis ang fault. Ang isang karaniwan at madaling makaligtaan na dahilan ay isang emergency stop button na naiwan sa pinindot na posisyon. Ang isa pa ay isang low coolant level switch na corroded o basta na-trip dahil ang expansion tank ay na-top off nang hindi tama.

Karamihan sa mga controller ay nagpapakita ng alarm code o isang partikular na mensahe. Halimbawa, ang ibig sabihin ng “low oil pressure shutdown” o “fail to start” ay ang makina ay naka-crank sa loob ng isang takdang oras ngunit hindi pinaandar. Ang controller ay may limitasyon sa pagsisimula ng pagsubok, kadalasan ay tatlong pagtatangka, at pagkatapos ay ni-lock ang pagkakasunud-sunod ng pagsisimula. Dapat mong manual na i-reset ang lockout pagkatapos ayusin ang pinagbabatayan na isyu.

Isang punto na nakakagulat sa maraming technician: ang ilang presyon ng langis at mga switch sa antas ng coolant ay karaniwang mga saradong contact. Kapag ang makina ay hindi tumatakbo, ang isang karaniwang saradong switch ng mababang presyon ng langis ay sarado, na kung ano mismo ang inaasahan ng controller. Kung ang switch na iyon ay may masamang wire o sirang panloob na contact, ang controller ay nakakakita ng isang bukas na circuit at naniniwala na ang engine ay may mababang presyon ng langis bago pa man magsimula ang cranking test.

Mga Sensor, Wiring, at Logic ng Control Panel

Ang mga modernong diesel generator ay umaasa sa mga electronic controller at engine control modules. Sinusubaybayan ng mga system na ito ang bilis ng crankshaft, posisyon ng camshaft, presyon ng langis, temperatura ng coolant, at boltahe ng baterya. Kung ang controller ay hindi nakatanggap ng signal ng bilis mula sa crankshaft sensor, ipinapalagay nito na ang engine ay hindi umiikot at hindi magpapatuloy sa start sequence, kahit na ang starter ay pinipihit ang flywheel.

Ang sitwasyong ito ay kadalasang nakakaramdam ng pagkalito. Ang starter ay umiikot nang malakas, walang alarma, ngunit ang controller ay nagre-reset sa sarili pagkatapos ng ilang segundo. Ang sanhi ay kadalasang isang bigong magnetic pickup o crankshaft sensor, isang maluwag na harness connector, o corrosion sa sensor plug. Maaaring suriin ng technician na may multimeter ang resistensya ng sensor at output ng AC habang nag-crank. Sa maraming mga kaso, ang isang magnetic pickup ay gumagawa lamang ng isa hanggang limang volt AC sa panahon ng pag-crank, at ang isang maliit na pagbabago sa puwang o isang pagod na cable ay maaaring gawin ang signal na iyon na hindi matukoy.

Ang mga kable mula sa awtomatikong paglipat ng switch ay isa pang mahinang punto. Kung ang generator ay nakatakda sa "awtomatikong" mode, kailangan nito ng malinis na remote start signal mula sa transfer switch. Ang isang maluwag na neutral na wire, isang bahagyang nadiskonektang terminal, o isang pumutok na fuse sa control panel ay maaaring pumigil sa signal na iyon na maabot ang generator controller.

Malamig na Panahon at Mga Paghihigpit sa Pag-inom ng Hangin

Ang mga malamig na simula ay isang buong kategorya ng kanilang sarili. Kapag bumaba ang temperatura sa paligid, nagiging mas makapal ang langis ng makina, na nagpapahirap sa starter. Ang baterya ay nawawalan din ng kapasidad sa malamig na panahon, kaya ang dalawang problema ay pinagsama upang mabawasan ang bilis ng pag-crank sa ibaba ng minimum na kinakailangan para sa pag-aapoy. Kung ang makina ay may air intake heater o glow plugs, ang isang nabigong heater na pumipigil sa pagkasunog ay maaaring magdulot ng puting usok at walang pagsisimula.

Ang pagsasala ng hangin ay madaling makaligtaan, dahil ang makina ay mag-crank. Ang isang matinding barado na air filter ay lumilikha ng malakas na intake vacuum, na maaaring masira ang pagsukat ng daloy ng hangin at maiwasan ang sistema ng pamamahala ng engine sa paghahatid ng tamang dami ng gasolina. Suriin ang air filter restriction indicator kung ang isa ay nilagyan. Sa maalikabok na kapaligiran, ang pagsusuring ito ay dapat na bahagi ng bawat naka-iskedyul na agwat ng pagpapanatili.

Isang Nasubok na Field-Troubleshooting Sequence

Kapag nakatayo ka sa tabi ng generator na hindi magsisimula, sundin ang utos na ito. Lumilipat ito mula sa pinaka-malamang at pinakamurang ayusin, hanggang sa pinakakasangkot.

Basahin ang display ng controller. Palaging magsimula sa kasaysayan ng alarma. Madalas nitong sasabihin sa iyo kung aling safety circuit ang na-trip.
Suriin ang emergency stop button at ang mode switch. Siguraduhin na ang stop button ay inilabas at ang selector ay nasa manu-mano o awtomatiko kung kinakailangan.
Sukatin ang boltahe ng baterya sa baterya at sa starter. Sinasabi nito sa iyo kung mayroon kang problema sa cable o koneksyon.
Kumpirmahin ang antas ng gasolina at buksan ang lahat ng manu-manong fuel valve. Pagkatapos ay makinig sa fuel lift pump priming kapag pinapagana ang controller.
Prime at bleed ang fuel system. Kung ang unit ay naserbisyuhan kamakailan, ang hangin ay malamang na may kasalanan.
Suriin ang mga filter ng gasolina at ang separator ng tubig. Ang isang naka-block na filter ay humihinto sa paghahatid ng gasolina anuman ang presyon ng bomba.
Subukang magsimula nang hindi nakakonekta ang load. Ang isang generator na nabigo sa ilalim ng pagkarga ngunit nagsisimula nang walang pagkarga ay kadalasang may isyu sa boltahe o dalas sa gilid ng ATS.
Kunin ang mga diagnostic code ng engine. Para sa mga electronic engine, ikonekta ang diagnostic tool at hanapin ang crankshaft sensor, fuel pressure, o mga sira sa circuit ng injection.

Kung sinunod mo ang mga hakbang na ito at hindi pa rin magsisimula ang generator, ang susunod na hakbang ay isang mekanikal na pagsubok ng makina, kabilang ang compression at valve lash, at isang bench check ng high-pressure fuel pump at mga injector. Kung ang iyong pag-install ay may hindi pangkaraniwang mga kinakailangan sa pagsisimula, tulad ng mababang temperatura na mga enclosure o mataas na altitude derating, makipagtulungan sa isang inhinyero na maaaring magbigay ng pasadyang disenyo ng generator set na tumutukoy sa mga partikular na kondisyon sa kapaligiran.

Paano Binabawasan ng Preventive Maintenance ang Mga Pagkabigo sa Pagsisimula

Karamihan sa mga pagkabigo sa pagsisimula ay maiiwasan. Ang isang mahusay na plano sa pagpapanatili ay hindi kailangang detalyado. Suriin ang boltahe ng baterya at tiyak na gravity linggu-linggo. Patakbuhin ang generator sa ilalim ng load nang hindi bababa sa 15 minuto isang beses sa isang buwan upang masunog ang lipas na gasolina at panatilihing tuyo ang alternator. Subukan ang gasolina para sa kontaminasyon ng tubig at microbial kada quarter. Palitan ang mga filter ng gasolina at mga filter ng hangin sa iskedyul na inirerekomenda ng tagagawa ng makina, at linisin ang mga terminal ng baterya at i-torque ang mga ito sa detalye nang dalawang beses sa isang taon.

Suriin din ang mga setting ng proteksyon sa isang kwalipikadong technician. Sa aming karanasan, maraming "no-start" na tawag ang nagmumula sa isang maling set na parameter ng controller o isang float switch na na-bypass noong nakaraang pag-aayos. Kung nagsusuri ka ng isang bagong unit, ang isang mahusay na disenyo ng produkto na may mahusay na dokumentado na mga punto ng pagpapanatili ay gumagawa ng isang tunay na pagkakaiba. Para sa kadahilanang iyon, binuo namin ang aming diesel generator set na may mga naa-access na filter, may label na mga wiring, at karaniwang pang-industriya na controllers, upang mabilis na matukoy ng iyong maintenance team ang mga problema sa halip na hulaan.