Gumagawa ba ang mga Diesel Generator ng Carbon Monoxide? Mga Katotohanan sa CO at Mga Pangunahing Kaligtasan

Ang isang 400 kVA standby set ay nakaupo sa isang may pader na service yard sa pagitan ng isang bloke ng opisina at isang loading dock. Sa isang Biyernes ng gabi ay bumaba ang utility feed, ang set ay gumagana, at ito ay tumatakbo sa loob ng anim na oras. Walang mukhang mali sa labas. Ang walang napapansin ay isang split bellow sa exhaust line sa ilalim ng acoustic canopy, at isang rooftop air handling unit na kumukuha ng sariwang hangin mula mismo sa sulok ng gusali kung saan umaanod ang plume. Dalawang kawani na nagtatrabaho nang huli sa sahig sa ibaba ay nagkakaroon ng pananakit ng ulo at pagduduwal sa loob ng isang oras at umuwi ng maaga, sinisisi ang panahon.

Ang mga generator ng diesel ay gumagawa ng carbon monoxide. Ang bahaging iyon ay hindi pinagtatalunan at hindi kailanman naging. Ang tanong na nagkakahalaga ng pagsagot ay kung gaano kalaki ang ginagawa ng mga ito, kung aling mga kondisyon ng pagpapatakbo ang nagtulak sa numero pataas, at kung ano ang kailangang mangyari sa pagitan ng tailpipe at baga ng tao para sa isang napapamahalaang emisyon upang maging isang medikal na emerhensiya. Sa mga pagsisiyasat sa larangan, halos lahat ng seryosong insidente ay bumabalik sa ikatlong item kaysa sa una.

Ang Direktang Sagot: Oo, at Konsentrasyon ang Nagpapasya sa Kinalabasan

Ang bawat generator ng diesel ay gumagawa ng carbon monoxide, dahil ang CO ay isang hindi maiiwasang intermediate na produkto ng pagsunog ng hydrocarbon fuel. Walang combustion engine, walang uri ng gasolina, at walang aftertreatment package na ganap na nag-aalis ng gas. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang mahusay na naka-install na set at isang mapanganib na isa ay ang konsentrasyon sa punto ng paghinga ng isang tao, at iyon ay isang function ng pagbabanto, hindi ng disenyo ng makina.

Ang mga raw na numero ay nakakatulong sa pagbalangkas ng problema. Ang undiluted na diesel exhaust ay karaniwang nagdadala ng CO sa humigit-kumulang 0.05% hanggang 0.5% ayon sa volume, na 500 hanggang 5,000 bahagi bawat milyon. Ang limitasyon sa pagkakalantad sa trabaho para sa isang walong oras na shift ay 50 ppm. Nangangahulugan iyon na ang isang hilaw na konsentrasyon na 1,000 ppm ay nangangailangan ng humigit-kumulang 20 volume ng malinis na hangin na inihalo dito bago bumaba ang timpla sa limitasyon; ang isang 5,000 ppm stream ay nangangailangan ng humigit-kumulang 100 volume. Sa isang bukas na bakuran na may simoy, isang daang beses na pagbabanto ang nangyayari sa loob ng ilang metro. Sa isang saradong silid ng halaman, isang basement, o sa gilid ng isang gusali kung saan ang balahibo ay kumukulot pabalik sa sarili nito, maaaring hindi ito mangyari.

Ito ang dahilan kung bakit ang parehong modelo ng generator ay maaaring maging ganap na ligtas sa isang site at nakamamatay sa isa pa. Hindi nagbago ang makina. Ang hangin sa paligid nito.

Bakit Ang isang Compression-Ignition Engine ay Bumubuo Pa rin ng CO

Ang mga makinang diesel ay likas na mga makinang may lean-burn. Kinukuha ang hangin sa unthrottled, pinipiga sa isang ratio na humigit-kumulang 14:1 hanggang 18:1, at pinainit hanggang sa punto kung saan nag-aapoy ang injected na gasolina kapag nadikit. Sa karamihan ng operating map ay may mas maraming oxygen na naroroon kaysa sa maubos ng gasolina, na may mga halaga ng lambda mula 1.3 sa buong load hanggang 5 o 6 sa magaan na karga. Sa isang kapaligirang mayaman sa oxygen sa mataas na temperatura, ang CO ay madaling mag-oxidize sa CO2, na siyang pangunahing dahilan kung bakit ang tambutso ng diesel ay medyo mahina sa CO.

Ang catch ay hindi pare-pareho ang pagkasunog. Ang gasolina ay itinuturok bilang isang spray, at sa loob ng bawat spray plume ay mayroong panandaliang puno na mayaman sa gasolina kung saan kakaunti ang oxygen at ang lokal na timpla ay malayo sa taba. Ang core na iyon ay kung saan ipinanganak ang CO at soot. Karamihan sa CO ay nasusunog sa ibaba ng agos habang ito ay humahalo sa nakapalibot na hangin, ngunit isang bahagi ang lumalabas sa cycle, lalo na kapag ang proseso ng paghahalo ay nabalisa.

Ang Lean Operation ay Pinapanatiling Mababang CO Kumpara Sa Mga Spark-Ignition Engine

Ang isang gasoline o gas engine na tumatakbo sa stoichiometry na may power enrichment ay maaaring itulak ang CO sa 1%–3% ng hilaw na tambutso, at higit sa 5% kapag naka-on ang choke o na-block ang air filter. Ang diesel ay bihirang lumampas sa kalahating porsyento. Ang na-publish na data ng mga emisyon at pagsusuri ng stack ay patuloy na naglalagay ng diesel sa isang order ng magnitude na mas mababa sa gasolina sa sukatang ito. Ang praktikal na kahihinatnan ay ang diesel ay nakakakuha ng isang reputasyon para sa pagiging "ang ligtas," at ang reputasyon na iyon ay bahagyang nararapat sa tailpipe at ganap na nakaliligaw sa punto ng pagkakalantad.

Ang Mga Kundisyon na Nagtutulak sa CO Pataas

Ang output ng CO ay hindi isang nakapirming pag-aari ng makina; gumagalaw ito kasama ang operating state. Ang mga kundisyong mapagkakatiwalaan na nagpapataas nito ay mahusay na naitala sa literatura ng serbisyo:

• Malamig na simula, kapag malamig ang mga dingding ng silindro, mahina ang atomization, at ang misfire ay nagbubunga ng pagsabog ng CO at hindi nasusunog na mga hydrocarbon sa mga unang minuto ng pagtakbo.
• Napakagaan na pagkarga, mas mababa sa humigit-kumulang 30% ng na-rate na output, kung saan bumababa ang temperatura ng pagkasunog at ang makina ay tumatakbo sa wet-stacking na rehimen.
• Restricted intake air mula sa baradong filter, collapsed hose, o block canopy louver, na epektibong nagpapayaman sa mixture.
• Mga pagod o fouled na mga injector na naghahatid ng hindi magandang pattern ng spray at malalaking droplet na hindi masusunog nang buo.
• Nag-leak ang charge-air sa mga turbocharged unit, na nagdudulot ng sobrang pag-fuelling kaugnay ng available na oxygen.
• Sobrang backpressure ng tambutso mula sa durog na tubo, isang naka-block na silencer, o isang maliit na stack.

Aftertreatment Binabawasan ang CO ngunit Hindi Pinapalitan ang Venting

Ang isang oxidation catalyst na inilagay sa exhaust stream ay maaaring magbawas ng CO ng 70% hanggang 90% kapag ito ay umabot sa operating temperature, at wala itong ginagawa sa panahon ng cold-start window kapag ang mga konsentrasyon ay pinakamataas. Ang mga filter ng particulate ng diesel at mga selective catalytic reduction system ay nagta-target ng soot at nitrogen oxides ayon sa pagkakabanggit; ang mga ito ay hindi mga aparatong pangkaligtasan ng CO. Ang pagtrato sa aftertreatment bilang kapalit ng wastong pagruruta ng tambutso ay isang karaniwan at mapanganib na palagay, dahil ang isang katalista na nabigo, naalis, o hindi kailanman umabot sa light-off ay nag-iiwan ng buong hilaw na konsentrasyon sa pipe.

Mga Karaniwang Konsentrasyon ng CO: Diesel Kumpara Sa Iba Pang Mga Gatong

Ang mga mamimili ay madalas na humihingi ng isang solong pigura. Ang matapat na sagot ay isang hanay, dahil ang pag-load, pag-tune, at aftertreatment ay gumagalaw nang malaki sa numero. Ang talahanayan sa ibaba ay nagbibigay ng mga indikatibong hilaw na konsentrasyon ng tambutso sa tailpipe para sa mga panggatong na kadalasang nakikita sa standby at prime power na mga application.

Dalawang konklusyon ang sumusunod mula sa talahanayan. Una, ang diesel ay tunay na mas mababang CO na opsyon sa mga reciprocating engine, na isang dahilan kung bakit nangingibabaw ito sa data center at pang-industriyang standby na tungkulin. Pangalawa, ang "mas mababa" ay hindi "mababa." Ang 5,000 ppm stream ay isang daang beses ang limitasyon sa trabaho bago ang dilution, at ang isang nakapaloob na espasyo ay nag-aalok ng napakakaunting dilution.

Dilution, Venting, at ang Geometry ng Exhaust Plume

Ang carbon monoxide ay may density na humigit-kumulang 0.97 na may kaugnayan sa hangin, na ginagawang halos neutral na buoyant. Hindi ito lumulubog sa mga basement tulad ng ginagawa ng propane, at hindi ito umaangat sa bubong gaya ng maaaring maiinit na gas mula sa boiler. Naglalakbay ito sa anumang masa ng hangin na nagdadala nito. Ipinapaliwanag ng nag-iisang pisikal na katotohanang iyon ang karamihan sa mga pagkabigo sa site na nakikita sa field: ang balahibo ay napupunta kung saan ipinapadala ito ng hangin at ng hugis ng gusali, at ang isang termination point na pinili para sa kaginhawahan sa halip na para sa aerodynamics ay maghahatid ng tambutso sa isang lugar na hindi dapat pumunta.

Building wakes ang pangunahing salarin. Kapag tumama ang hangin sa isang istraktura, lumilikha ito ng low-pressure recirculation zone sa leeward side, at anumang tambutso na ilalabas sa zone na iyon ay hinihila pabalik sa gusali, kadalasang direkta sa rooftop air intakes, louvres, o bukas na bintana. Ang isang stack na nag-aalis ng bubong sa pamamagitan ng kalahating metro ay maaaring ganap na nasa loob ng recirculation zone at samakatuwid ay mas malala kaysa sa walang silbi.

Taas ng Stack at Mga Punto ng Pagwawakas

Pangkalahatang kasanayan sa inhinyero, na isinasama sa mga manwal sa pag-install ng tagagawa at mga mekanikal na code, ay tumuturo sa ilang pare-parehong panuntunan. I-discharge ang tambutso sa itaas ng roofline at sa itaas ng recirculation zone, na sa mga praktikal na termino ay madalas na nangangahulugang hindi bababa sa 3 m sa itaas ng ibabaw ng bubong at mas mataas kaysa sa anumang kalapit na istraktura o paggamit. Panatilihin ang pahalang na paghihiwalay mula sa mga pinto, nagagamit na mga bintana, at mga fresh-air intake, na ang 10 m ay karaniwang ginagamit na figure kung saan ang mga lokal na code ay tahimik. Panatilihin ang isang discharge velocity na sapat na mataas upang bigyan ang plume ng pataas na momentum, karaniwang nasa 10–20 m/s range sa stack exit, sa halip na hayaan itong mag-dribble sa mababang bilis. At palaging suriin ang minimum na backpressure allowance ng gumawa bago magdagdag ng haba o mga siko upang gumana ang pagruruta.

Enclosure Airflow at ang Recirculation Trap

Ang mga set na may acoutically enclosed at containerized ay nagpapakilala ng pangalawang layer ng pagiging kumplikado. Ang canopy ay nangangailangan ng dalawang magkahiwalay na daanan ng hangin: combustion air para sa engine, at cooling air para sa radiator. Kung magkadikit ang saksakan ng tambutso at ang pumapasok na pampalamig na hangin, ang mainit na tambutso ay ibabalik sa enclosure, na nagpapataas ng temperatura ng hangin sa pagpasok at binabawasan ang density ng oxygen. Ang makina ay nag-over-fuel na may kaugnayan sa oxygen na magagamit, at ang CO ay tumataas habang ang kuryente ay bumababa. Ang magandang disenyo ng canopy ay nagpapanatili sa dalawang landas sa magkasalungat na mukha, gumagamit ng magkahiwalay na mga pagtagos, at tinatakpan ang pagtagos ng tambutso gamit ang isang mataas na temperatura na boot kaysa sa isang maluwag na plato.

Ang mga naka-container na pakete ay nararapat sa partikular na atensyon dahil itinutuon nila ang bawat panganib sa isang maliit na bakas ng paa. Para sa mga proyekto kung saan ang isang self-contained, weather-protected package ay nababagay sa layout ng site, ang isang purpose-built na enclosure na may mga tinukoy na air path ay mas madaling tukuyin nang tama kaysa sa isang binagong shipping container.

Containerized Diesel Generator Sets, Container Type Series Purpose-built containerized power mula 1000–4000kVA na may CSC-compliant enclosures, acoustic airflow design, at weather-protected transport option para sa mga site na nangangailangan ng tinukoy na mga daanan ng hangin. Tingnan ang Produkto →

Mga Recirculation Traps na Lumilitaw sa Mga Tunay na Site

Ang pag-commissioning ng mga larawan ay paulit-ulit na nagpapakita ng parehong maliit na bilang ng mga problema. Isang pansamantalang tarpaulin na nakabalot sa isang set para sa proteksyon ng panahon sa panahon ng pagtatayo, na tumatakip sa labasan ng tambutso. Idinagdag ang isang parapet wall pagkatapos mai-install ang generator, na ngayon ay nakakabit sa plume sa antas ng bubong. Isang stack na pinahaba na may nababaluktot na hose na lumubog at nakaturo patagilid. Ang mga sasakyang pang-delivery ay nakaparada sa tapat ng discharge louvre. Ang akumulasyon ng niyebe ay nagpapababa ng epektibong taas ng stack. Wala sa mga ito ay engine faults, at lahat ng mga ito ay maaaring gawing isang exposure event sa loob ng isang test run.

Pag-load, Pagpapanatili, at Mga Kondisyon ng Site na Nagbabago sa Mga Emisyon

Ang mga standby generator ay gumugugol ng halos lahat ng kanilang buhay sa zero load at karamihan sa kanilang mga oras ng pagtakbo sa bahagyang load, na kung saan ay tiyak na bumababa ang kalidad ng pagkasunog. Ang mga salik sa ibaba ay ang mga pinakamadalas na nagpapalayo ng CO mula sa baseline ng pagkomisyon.

Ang load banking ay ang pinakaepektibong solong hakbang. Ang taunang pagtakbo ng dalawang oras sa 80% load o higit pa ay nasusunog ang mga naipon na deposito, nagpapanumbalik ng kalidad ng pagkasunog, at nagbibigay ng matatag na reference point para sa pagsusuri ng tambutso. Ang mga set na ginagamit lang nang walang load ay may posibilidad na umakyat pataas sa CO taon-taon nang walang nakakapansin, dahil walang nabibigo nang malakas.

Ano Talaga ang Ibig Sabihin ng Mga Limitahanasyon sa Exposure sa Site

Nagiging kapaki-pakinabang lang ang mga numero kapag kumonekta sila sa isang desisyon. Itinatakda ng talahanayan sa ibaba ang mga limitasyon na pinakamadalas na binabanggit sa mga detalye, mga kaso ng kaligtasan, at mga survey ng insurance.

Ang agwat sa pagitan ng 50 ppm at 1,200 ppm ay mukhang nakakapanatag hanggang sa isaalang-alang mo kung gaano kabilis mapupuno ng isang tumagas na tambutso ang isang maliit na silid. Ang isang 20 m² na silid ng halaman na may 2.5 m na kisame ay mayroong 50 m³ ng hangin. Ang katamtamang pagtagas na dumadaan sa bahagi ng daloy ng tambutso sa espasyong iyon ay maaaring itulak ang mga konsentrasyon sa daan-daang ppm sa loob ng ilang minuto, at ang silid ay hindi makahinga bago pa man mapansin ng sinuman ang isang amoy, dahil walang amoy na mapapansin.

Mga Sintomas sa Makatotohanang Konsentrasyon

Ang carbon monoxide ay nagbubuklod sa hemoglobin na may affinity na humigit-kumulang 200 beses kaysa sa oxygen at inililipat ang oxygen dissociation curve, kaya naman lumilitaw ang mga sintomas sa mga konsentrasyon na mas mababa sa mga makakabawas sa supply ng oxygen sa pamamagitan ng simpleng displacement. Ang pagkilala sa pag-unlad ay mahalaga para sa sinumang nagtatrabaho malapit sa generator plant.

Ang klinikal na larawan ay madaling maling basahin. Ang pananakit ng ulo, pagduduwal, at pagkapagod ay karaniwang nauugnay sa isang virus, isang mahabang shift, o masamang air conditioning, at ang kaugnayan sa isang generator na nagsimula dalawang oras nang mas maaga ay hindi kailanman ginawa. Sa mga shared building, maraming nakatira na nag-uulat ng parehong mga sintomas sa parehong window ng oras ay ang pinakamalakas na maagang signal na magagamit.

Mga Application na Mataas ang Panganib na Dapat Suriing Maingat

Ang ilang mga profile ng tungkulin ay tumutuon sa panganib. Ibinahagi nila ang isang karaniwang tampok: ang generator ay malapit sa mga tao, at ang tambutso ay may makatotohanang ruta pabalik sa okupado na espasyo.

Ang mga sentro ng data at telecom site ay ang klasikong kaso. Ang mga bangko ng apat hanggang walong malalaking set ay nakaupo sa isang rooftop yard o isang ground-level compound, madalas sa parehong bubong ng mga air-cooled chiller at air handling unit. Ang buwanang pagsubok sa ilalim ng mga kinakailangan ng NFPA 110 ay nangangahulugan na ang planta ay tumatakbo kapag ang gusali ay ganap na okupado. Kapag nagsanib ang anim na plume sa isang mahinang crosswind at dumaan sa isang chiller bank, ang intake na nagsisilbi sa white space ay humihila sa diluted na tambutso. Eksaktong umiiral ang pag-commissioning ng wind studies at post-installation tracer testing dahil hindi maaasahan ang intuition tungkol sa plume behavior.

Diesel Generator Set Kategorya ayon sa Engine, Power at Structure Mag-browse ng mga kategorya ng diesel, gas at marine generator set mula 8–4000kVA, kabilang ang mga open, silent, trailer at mga uri ng container para sa iba't ibang backup at industrial power. Tingnan ang Produkto →

Ang mas malalaking pasilidad ay may posibilidad din na mamahagi ng kuryente sa mas mahabang distansya, na nagtutulak sa de-koryenteng disenyo patungo sa mas matataas na mga boltahe ng henerasyon at mga nakatalagang step-up na pagsasaayos kaysa sa LV cable run. Binabago nito ang layout ng halaman at kadalasan ang pisikal na posisyon ng pagwawakas ng tambutso.

Mga set ng generator na may mataas na boltahe ay tinukoy para sa eksaktong ganitong uri ng arkitektura ng pamamahagi, at ang disenyo ng tambutso ay kailangang suriin kasabay ng single-line diagram, hindi pagkatapos.

Ang mga pag-install ng dagat ay nagpapakita ng ibang geometry. Ang sisidlan sa anchor ay nagpapatakbo ng auxiliary set nito para sa load ng hotel, at ang tambutso ay lumalabas sa gilid ng katawan ng barko o sa ilalim ng swim platform. Ang hangin sa ibabaw ng superstructure ay lumilikha ng isang mababang presyon na rehiyon sa popa, at ang tambutso ay maaaring ibalik sa cabin sa pamamagitan ng mga bukas na port o ang air conditioning intake, isang pattern na matagal nang kinikilala sa boating safety literature. Ang pagbabalsa ng kahoy sa tabi ng isa pang sasakyang-dagat ay tumutuon sa parehong mga balahibo sa parehong espasyo sa pagitan ng mga katawan ng barko. Ang tambutso ng generator ay sangkot sa isang makabuluhang bahagi ng mga insidente ng recreational boating CO.

Ang gawaing pagmimina at pag-tunnel ay naglalagay ng mga kagamitan sa diesel sa mga semi-enclosed na espasyo kung saan ang bentilasyon ay inengineered sa halip na natural. Ang plano ng bentilasyon ay dapat isaalang-alang ang lahat ng tambutso ng makina sa heading, hindi lamang ang pinakamalaking yunit, at ang CO ay isa sa ilang mga gas na sinusubaybayan. Ang mga set na naka-mount sa trailer na ginamit para sa lakas ng konstruksiyon ay nagdadala ng parehong isyu sa ibabaw: ang exhaust outlet ay napupunta ilang metro mula sa isang site cabin door o isang fresh-air intake dahil iyon lang ang available na level spot.

Mga Panukala sa Disenyo at Pagtutukoy na Nakakabawas sa Panganib

Karamihan sa praktikal na proteksyon ay napagpasyahan nang matagal bago i-order ang makina. Ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ay nagpapakita kung paano karaniwang pinangangasiwaan ang isyu sa mga proyektong nauuwi sa mga mapagtatanggol na pag-install.

1. Ayusin muna ang ruta ng tambutso. Magpasya kung saan ang punto ng pagwawakas, kung saan ito ilalabas, at kung ano ang nasa ilalim ng hangin sa umiiral na mga direksyon ng hangin sa buong taon, hindi lamang sa araw ng pagbisita sa site.
2. Sukatin ang stack para sa bilis at taas, hindi para sa kaginhawahan. Suriin ang backpressure laban sa limitasyon ng gumagawa ng makina sa sandaling mabilang ang full run, silencer, at bends.
3. Paghiwalayin ang combustion air mula sa cooling air, at paghiwalayin pareho mula sa exhaust gas exit. I-verify na hindi makakain ang canopy ng sarili nitong discharge.
4. Tukuyin ang pagtuklas ng gas gamit ang isang alarma at, kung saan pinapayagan ng application, isang pagsasara ng interlock. Ang mga komersyal na sensor sa UL 2075 ay angkop para sa mga silid ng halaman; Ang mga alarma sa tirahan sa UL 2034 ay kabilang sa tirahan, hindi sa bulwagan ng makina.
5. Magbigay ng malayuang pag-anunsyo para sa temperatura ng tambutso, backpressure, at katayuan ng detector upang makita ang isang nabubuong fault bago ito maging exposure.
6. Magsama ng koneksyon sa load bank bilang pamantayan, upang ang taunang pagsusuri sa mataas na pagkarga ay sapat na simple upang aktwal na mangyari.
7. Nangangailangan ng pag-commissioning ng pagsusuri ng tambutso sa 25%, 50%, 75%, at 100% na load, na ang mga resulta ay naitala bilang baseline para sa paghahambing sa hinaharap.
8. Itakda ang mga kinakailangan sa O&M sa dokumentasyon ng handover, sa wikang aktwal na binabasa ng operating team.

Ang mga kinakailangan sa tunog ay madalas na sumasalungat sa mga hakbang na ito, dahil ang pinakatahimik na canopy ay ang may pinakamaliit na bukas. Niresolba ng well-engineered silenced package ang salungatan sa pamamagitan ng mga nalilitong landas sa halip na sa pamamagitan ng pag-seal sa enclosure, at dapat isaad ng detalye ang kinakailangang airflow at ang pinapahintulutang geometry ng pagwawakas ng tambutso sa halip na isang sound pressure level lang sa isang metro.

Mga Silent Diesel Generator Set, 8–4000kVA Para sa mga site na sensitibo sa ingay, ang 8–4000kVA na silenced set na ito ay gumagamit ng mga nakapaloob na canopie, sound-absorbing material at muffler upang mabawasan ang ingay habang pinapanatili ang output. Tingnan ang Produkto →

Kung saan hindi pangkaraniwan ang layout ng site, maaaring hindi magkasya ang karaniwang unit ng catalog, at ang kaayusan na partikular sa proyekto ay ang mas matapat na ruta. Ang custom na engineering ng enclosure, exhaust routing, at control interface ay kadalasang pagkakaiba sa pagitan ng isang compliant na pag-install at isang kompromiso na nangangailangan ng remedial work pagkatapos ng commissioning.

Custom na disenyo ng generator set ay ang naaangkop na ruta kapag ang mga hadlang sa taas ng stack, footprint, o air path ay hindi matugunan ng configuration ng catalog.

Mga Routine sa Pagpapanatili at Pagsubok na Pinapanatiling Kontrolado ang CO

Kapag tama ang isang pag-install, ang pagpapanatiling tama ay halos isang bagay ng disiplina sa inspeksyon. Ang mga exhaust system ay nabigo sa mga joints, bellows, at gasket faces, at ang mga ito ay mabagal na bumagsak na ang unang nakikitang palatandaan ay kadalasang isang soot streak.

Buwan-buwan

• Maglakad sa buong daanan ng tambutso at hanapin ang paglamlam ng soot, maluwag na mga clamp, mga bitak na nababaluktot na seksyon, at mga corroded flanges.
• Kumpirmahin na ang punto ng pagwawakas ay walang mga tarpaulin, nakaimbak na materyales, sasakyan, snow, o bagong konstruksyon.
• Patakbuhin ang set sa pag-load, perpektong nasa 30% o higit pa, at obserbahan ang kulay ng tambutso at katatagan sa stack.
• Bump-test CO detector na may calibration gas at itala ang resulta.

Taun-taon

• Suriin ang komposisyon ng tambutso sa maraming load point at ihambing sa baseline ng pagkomisyon. Ang tumataas na trend ng CO sa magkatulad na pagkarga ay isang maagang tagapagpahiwatig ng mga problema sa injector, air filter, o turbo.
• Sukatin ang backpressure ng tambutso sa test port at ihambing sa maximum ng gumagawa ng makina.
• Mag-load ng bangko nang hindi bababa sa dalawang oras sa 80% na pag-load o mas mataas para malinis ang basang stacking.
• Mga service injector, i-verify ang valve lash, at suriin ang integridad ng charge-air sa mga turbocharged unit.
• Palitan o i-recalibrate ang mga CO sensor ayon sa nakasaad na buhay ng sensor ng manufacturer, karaniwang dalawa hanggang limang taon.

Ang mga rekord ay higit na mahalaga kaysa sa inaasahan ng karamihan sa mga operator. Kung walang baseline, ang pagbabasa ng 400 ppm sa stack ay walang sasabihin sa iyo; na may tatlong taong kasaysayan sa parehong punto ng pag-load, ang parehong pagbabasa ay nagsasabi sa iyo na may nagbago at kung saan titingnan.

Emergency Response Kapag Tumunog ang Alarm

Ang pagkakasunud-sunod ng tugon ay maikli at dapat na magsanay sa halip na improvised. Kung nag-activate ang isang CO detector, ituring ito bilang isang tunay na kaganapan hanggang sa mapatunayang hindi. Ilabas ang mga tao sa apektadong lugar at sa sariwang hangin, buksan ang mga pinto at bintana mula sa labas sa daan kung magagawa ito nang walang pagkaantala. Huwag buksan o patayin ang mga de-koryenteng kagamitan sa loob ng espasyo, dahil ang isang spark sa isang kapaligiran na nagdadala ng hindi pa nasusunog na gasolina ay isang pangalawang panganib. Tawagan ang mga serbisyong pang-emergency, i-account ang lahat ng nasa gusali, at sabihin sa mga tumutugon na gumagana ang generator at kung saan natatapos ang tambutso nito.

Ang sinumang nagpapakita ng sakit ng ulo, pagkahilo, pagkalito, pagduduwal, o pag-aantok ay dapat masuri ng mga medikal na kawani kahit na bumuti ang pakiramdam nila pagkatapos maabot ang sariwang hangin. Ang carbon monoxide ay may kalahating buhay na humigit-kumulang apat hanggang limang oras sa hangin sa silid, humigit-kumulang isang oras sa high-flow na oxygen, at mas kaunti sa ilalim ng hyperbaric na paggamot, kaya ang mga sintomas ay maaaring maulit habang nagpapatuloy ang pagkakalantad o habang ang pasyente ay nagsisikap. Huwag muling ipasok ang espasyo hanggang sa matagpuan ang pinagmulan, nasuri ang daanan ng tambutso, at ang kapaligiran ay nasusukat gamit ang isang naka-calibrate na instrumento.

Ang pag-reset ng isang detector nang hindi hinahanap ang dahilan ay ang nag-iisang pinakakaraniwang error sa resulta ng isang insidente. Ginawa ng alarma ang trabaho nito; nasa tubo pa rin ang kasalanan.

Ang mga generator ng diesel ay gumagawa ng carbon monoxide sa mga konsentrasyon na katamtaman kumpara sa mga makina ng gasolina at ganap na may kakayahang pumatay ng isang tao sa isang nakakulong na espasyo. Ang parehong kalahati ng pangungusap na iyon ay totoo sa parehong oras, at karamihan sa pagkalito sa merkado ay nagmumula sa pag-quote lamang ng isa sa mga ito.

Para sa sinumang tumutukoy, nag-i-install, o nagpapatakbo ng kagamitang ito, pare-pareho ang pagkakasunod-sunod na gumagana: tanggapin na ang CO ay naroroon, bilangin ito sa tailpipe, at pagkatapos ay idisenyo ang ruta mula sa stack patungo sa bukas na kalangitan upang ang dilution ay ang natitira. Ang 20 kVA set na may stack na dini-discharge sa bintana ay mas mapanganib kaysa sa 2,000 kVA set na may wastong engineered na pagwawakas. Itinatakda ng makina ang rate ng paglabas; itinatakda ng pag-install ang pagkakalantad.